中部六省份前三季度经济数据已全部发布，河南、湖北、安徽、湖南、江西、山西六省经济总量达到228885.13亿元，占全国比重约为21.37%。
其中，前三季度，安徽增速最快，达5.3%；河南以51899.32亿元的总体量和3031.75亿元的名义增量继续保持中部领先。
第一财经注意到，湖北、安徽在高技术制造业赛道上竞速，新质生产力成为比拼焦点；河南、江西、湖南进出口增速显著高于本省GDP增速。中部各省份在产业结构、增长动能、开放路径上的差异正持续放大。
六省增长节奏分化
今年前三季度，河南经济总量达到51899.32亿元，是中部唯一突破5万亿元大关的省份，同比增长5.0%，总量优势继续领跑中部；湖北以47385.97亿元紧随其后，同比增长4.7%，与河南保持接近4500亿元的体量差距；安徽以42371亿元排在第三，是中部六省经济增速（5.3%）最快的省份。
湖南、江西、山西依次位列第四至第六，经济总量分别为41606.66亿元、27597.9亿元、18024.28亿元，增速分化明显，湖南2.8%、江西3.5%、山西0.5%。
第一财经注意到，如果以名义增量观察，中部各省份增长的含金量差异进一步显现。河南名义增量3031.75亿元，是中部增量贡献最高的省份；安徽、湖北紧随其后，分别为2601亿元、2510.35亿元，三省构成中部增长的第一梯队。
安徽发展战略研究会副会长林斐向第一财经分析，河南依托庞大的人口基数、完整的食品加工、装备制造产业底盘，叠加商贸物流枢纽优势，稳住了大盘；湖北、安徽依靠省会强极核带动，持续放大科创与先进制造优势；山西高度依赖能源产业，煤炭价格波动影响经济修复节奏；湖南、江西则处于传统产业出清、新兴产业培育的过渡期。
中国城市经济学会副会长秦尊文认为，中部地区已经告别过去“齐步走”的增长阶段，现在河南保体量、鄂皖拼科创、湘赣找开放增量、山西攻坚产业转型。
高新制造竞速发力
经济总量之外，高技术制造业、新质生产力赛道已经成为湖北、安徽比拼的核心战场，两省正在中部地区内部展开一场先进制造的竞速赛。
湖北的发力点集中在武汉都市圈，尤其是光电子信息产业集群。前三季度，湖北规上高技术制造业增加值同比增长45.5%，比全部规上工业增速高出37个百分点，对全省规上工业增长的贡献率高达102.4%。
其中，计算机、通信和其他电子设备制造业增加值增速达80.2%，历史性超过汽车、钢铁、烟草、有色四大传统支柱产业。分产品看，前三季度，湖北锂离子电池、集成电路圆片、印制电路板、微型计算机设备产量分别增长33.9%、36.8%、12.3%、24.9%。除光通信之外，湖北在存储芯片、新能源电池、生物医药等赛道持续加码，以龙头链主带动配套企业集聚，推动研发成果省内转化；高技术制造业投资同比增长6.2%，延续扩产态势。
安徽则依托合肥综合性国家科学中心，沿着“基础研究—成果转化—产业集群”路径持续突破。前三季度，安徽规上高技术制造业增加值同比增长50.3%，装备制造业增加值增长25.1%；新能源汽车产量增长24.7%，9月单月产量达21.5万辆；锂离子电池、工业机器人、传感器产量分别增长33.7%、22.8%、26.7%。科大讯飞、蔚来、长鑫存储等企业持续释放产能。安徽高技术制造业投资、产值增速长期跑赢工业大盘，科创资本、科研平台的集聚效应持续兑现。
对比来看，河南的制造业优势主要体现在装备制造、食品等传统优势产业升级，前三季度，规上高技术制造业增加值增长28.4%，其中锂离子电池、新能源汽车产量分别增长112.6%、32.3%，但高技术制造业增加值仅占规上工业比重的13.5%，约为湖北的一半，高技术产业仍在补短板。
江西前三季度规上高技术制造业增加值增长9.5%，该省侧重于布局新能源材料、有色金属新材料领域的精深加工。湖南1~7月规上高技术制造业增加值增长4.6%，尚处于传统产业出清与新兴产业培育的并行阶段。山西的高端制造体量偏小，产业结构较单一。
林斐表示，赛道的分化，意味着中部产业竞争已从过去招商引资拼政策、拼地价，转向拼实验室、拼产业链配套、拼成果转化效率。鄂皖两地共同的发展逻辑，是以科创资源为杠杆，撬动制造业高端化，用新产业对冲传统产业下行压力。
但挑战同样客观存在，秦尊文指出，中部地区的科教资源大量集中在省会城市，省内县域产业承接能力不足，创新要素跨城市流动仍存在壁垒，科研投入向产业转化的效率还有提升空间。
通道优势破局外贸
另一个值得关注的新信号是，除山西外，中部各省份外贸进出口增速均显著高于本省GDP增速，内陆开放正在成为中部地区新的增长变量，打破了“不沿边、不靠海”的传统区位约束。
长期以来，中部地区被视作内陆腹地，外贸是短板。但随着中欧班列常态化提质，多式联运枢纽落地，内陆陆港、保税口岸功能持续升级，通道优势正在转化为实实在在的外贸竞争力。
郑州作为中欧班列核心节点，班列线路覆盖欧亚主要经济体，汽车零部件、电子产品、特色农产品双向流通，支撑河南前三季度外贸进出口总值首次突破8000亿元，同比增长26.7%；江西依托赣州国际陆港、九江江海联运，打通南向通道，对接RCEP市场，机电、新能源产品出口放量，其中电动载人汽车出口增速高达218.3%；湖南依托长沙、岳阳港口与中欧班列通道，打通西部陆海新通道支线，带动前三季度该省工程机械出口323.9亿元，同比增长26.5%；湖北“水陆空”齐发力，依托中欧班列、长江黄金水道、航空口岸立体开放体系，构建多式联运国际物流枢纽，高技术产品出口迎来爆发式增长，前8个月同比大增110.5%。
秦尊文表示，中部省份依托铁路、内河、公路联运，绕开沿海港口拥堵、海运成本波动的扰动，开辟独立的贸易通道。这种模式的红利正在逐步释放，以宜都“枝城港至福州江阴港”铁海联运出口专线为例，该专线采用“保税区内装箱、全程封箱、一箱到底”的联运模式，全程出海时长可缩短10天以上，每吨货物综合物流成本下降75元，破解了内陆化工货物出海中转繁、时效慢、链路散的行业难题。
未来几年，中部地区将逐渐从过去被动承接产业的内陆腹地，转变为新质生产力和内陆开放的重要增长极。林斐表示，在第一梯队的河南、湖北将继续保持“双强竞争、交替领先”的态势；第二梯队的安徽将以硬科技与外贸成为重要增长极；第三梯队的湘赣晋则需依托特色产业稳住位次、缩小差距。
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周芳
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